Łomża,

poniedziałek, 15 października 2018

List otwarty do Prezesa Forte S.A. w sprawie portu lotniczego Ostrów Mazowiecka

Szanowny Pan prezes Forte 
Maciej Formanowicz
Fabryka Mebli Forte SA

Szanowny Panie,

Uprzejmie proszę o Pańska pomoc w sprawie tematu rozwoju i rozbudowy lotniska w Ostrowii Maz. do roli pasażerskiego portu lotniczego typu STOL-port. Mimo moich starań, nie udało mi się uzyskać jakichkolwiek odpowiedzi lokalnych samorządów, poza jedną odpowiedzią odmowną.

Z informacji prasowych wynika że współfinansują Państwo budowę portu lotniczego w Suwałkach kwotą 10 mln PLN. 

Tymczasem lotnisko Ostrów Mazowiecka nieopodal Państwa fabryki mebli już istnieje, ale:
- nie ma na nim zbyt wielu pomocy nawigacyjnych. Proponuję wyposażenie portu w terminal pasażerski zdolny do obsługi 33 pasażerów jednorazowo w odlocie, wieżę dla kontrolerów lotów, agregat GPU, stację paliwa lotniczego, NDB lub ILS ew. system GPS.
- pas startowy jest za krótki, należy go przedłużyć o kilkaset metrów aby mogły się odbywac loty pasażerskie rozkładowe. Powienien być przedłużony o 350- 500 metrów. Proponuję pas startowy o długości najlepiej 1440 metrów.
- brak jest połączeń pasażerskich które sa ekonomicznie możliwe- cały region Podlasia nie ma lotniska pasażerskiego, jest to największy region Unii Eur. bez lotniska pasażerskiego które zlikwidowano w 1945 r.

Porty lotnicze z powodzeniem funkcjonują w 27- tysięcznym Szczytnie (Port Lotniczy Szymany), w 4-tysięcznym Babimoście i w 23- tysięcznym Goleniowie.

Powtarzanym mitem w mediach tabloidowych i kolorowych  jest jakoby lokalne lotniska obsługujące np., 30- 40 tysięcy pasażerów rocznie - były nierentowne. Analizy wykonane dla port lotniczego Świnoujście- Heringsdorf pokazują że port lotniczy dokłada się do lokalnej gospodarki kwotą ok. 12 mln PLN odejmując dotacje do utrzymania portu lotniczego.(por. http://www.gemeinde-ostseebad-heringsdorf.de/ris/formular/gutachten_flughafen_heringsdorf.pdf )  Utrzymanie małego, regionalnego portu lotniczego też nie pochłania wielkich dotacji- w krajach UE jest to średnio kilkaset tys. euro rocznie. Koszty utrzymania portu lotniczego są podobne jak koszty utrzymania żłobka. Niemniej część ekspertów, zwykle nie mających wykształcenia ekonomicznego, podnosi mit rzekomej nierentowności małych portów lotniczych, wbrew profesjonalnym obliczeniom ekonomistów, takich jak analiza dla portu Heringsdorf, przytoczona powyżej. Owe osoby skupiają się tylko na temacie małych wpływów z ruchu lotniczego w prowincjonalnych portach lotniczych, nie pokrywających kosztów ich utrzymania. Pomijają oni zupełnie błędnie fakt wpływu dodatkowego ruchu turystycznego wygenerowanego przez lotnisko pasażerskie- na lokalną gospodarkę. Ten efekt jest na tyle silny i istotny, że nawet przy niewielkich przewozach pasażerskich przeważa nad stratami generowanymi przez dotacje udzielane przez władze dla zrównoważenia bilansów małych lokalnych i regionalnych portów lotniczych.Straty dla lokalnych gospodarek polskiej prowincji związane z likwidacją lokalnych i regionalnych portów lotniczych możemy oszacować, na podstawie danych dla portu lotniczego Heringsdorf przytoczonych powyżej, na kwotę ok. 130 milionów PLN rocznie, zakładając że wszystkie te lokalne porty lotnicze działałyby na rynku w takim modelu biznesowym jak port lotniczy Heringsdorf- czyli jako sezonowe porty pasażerskie zorientowane pod turystykę.

Jednym z tych tematów, które zajmują całe dekady, jest temat portów lotniczych. Przebudowa lokalnych portów lotniczych, choćby nawet i trawiastych, zeszła w Polsce na plan dalszy. Tymczasem w wielu miastach całej Europy, nawet niewielkich, udało się z sukcesem ożywić lokalne porty lotnicze. Także te z krótkimi pasami startowymi. Dzięki dotacjom pozwolono wystartować liniom lotniczym. Zaczęto oferować połączenia lotnicze, które- z czasem- przyjęły się, a lokalne porty, rozbudowywane przez lata, urosły do gigantycznych rozmiarów, jak port lotniczy w Shannon w Irlandii, odległy od wszelkich większych miast, a obsługujący rocznie ponad 1,6 mln pasażerów.

To w wielu miastach Europy i świata- często się udało. Nawet oddalone od miast o dziesiątki kilometrów, naprawione, rozbudowane, utwardzone porty lotnicze- to udało się w wielokrotnie większej skali niż w Polsce- i to na całym świecie.

Z początku jest trudno, porty zatrudniają niewielu pracowników, jak w Zielonej Górze, gdzie jest ich tylko 33. Port lotniczy w tym mieście od 38 lat jest portem państwowym, zbudowano tylko jeden nowy terminal- halę przylotów. 

W Polsce wielu - nawet spośród prezesów takich portów jak port lotniczy Krywalny w Białymstoku- sprzeciwiają się planom pasażerskich portów lotniczych- choćby nawet i te porty lotnicze kiedyś istniały, jak w Białymstoku w 1945 roku, kiedy to otwarto tutaj pasażerski port lotniczy. Dziś zamknął on swoje wrota, a władze nie chcą dostosować obecnego terminalu do obsługi pasażerów. Z początku i tak ich będzie co kot napłakał- najwyżej tyle co na lotnisku w Radomiu. Albo w Lublinie, gdzie w pierwszym miesiącu działalności portu przewinęło się ich ledwie 5 tysięcy. W Lublinie ostatnie statystyki pokazują 377606 pasażerów rocznie. Ten polski port powstał na bazie trawiastego pasa startowego.

Przykłady z Irlandii pokazują że udało się ożywić porty lotnicze z dala od innych większych miejscowości. W ten sposób mogą być ożywione wszystkie porty lotnicze w Polsce.

Nie ma potrzeby, by w pobliżu danego portu lotniczego znajdowały się duże miasta. Jest to mitem, o czym dobitnie świadczy przykład obsługującego 1639 tys. pasażerów rocznie port lotniczy w Shannon.

O sukcesie portu decyduje raczej nie położenie, co ciągłość operacji lotniczych. Porty lotnicze które najdłużej działają na rynku, zdołały zbudować popyt na przewozy lotnicze wśród okolicznej ludności.

Im szybciej otworzymy port lotniczy, tym szybciej zdobędzie on swoich klientów. Naukowcy badający porty lotnicze w Polsce dowodzą że jest ich kilkakrotnie mniej niż w Europie Zachodniej. Portów lotniczych powinno być ok. 40-50, a jest ich zaledwie 15, wraz z ostatnio powstałym portem lotniczym w Szymanach koło Szczytna na Mazurach.

W Niemczech w prawie każdym landzie jest kilka portów lotniczych, niekiedy nawet aż 6, jak w Nadrenii- Westfalii. W Polsce tylko jedno województwo- Mazowsze- posiada 3 pasażerskie porty lotnicze. W Hiszpanii, kraju gdzie zbudowano 52 porty lotnicze, zaledwie 6 miało zerowy ruch pasażerski w końcu 2008 roku. 

Dziś nawet w takich ubogich krajach jak Serbia, Gruzja czy Ukraina na gwałt modernizuje się zapomniane porty lotnicze, by służyły pasażerom. W Polsce jest odwrotnie, mimo że pod dostatkiem jest portów powojskowych, lotnisk trawiastych czy sportowych.

Warto to zmienić. Porty lotnicze- te lokalne, w niewielkich miastach- nadal powstają w całej Europie, mimo deklaracjii Komisji Europesjkiej że nie będzie ona finansować tego typu inwestycji. Samorządy same finansują tego typu inwestycje, a przykładem są choćby sąsiednie Czechy, gdzie nowe terminale pasażerskie powstają w Pardubicach czy w innych miastach kraju, mimo zakręcenia kurka z dotacjami przez Unię Europejską. W Niemczech 38 portów lotniczych ma stałe połączenia pasażerskie. W Polsce liczba ta jest 3-krotnie mniejsza.

W Serbii otwierane są kolejne 3 porty lotnicze, takie jak port lotniczy Morava koło Kraljeva, port Vršac czy port lotniczy Užice-Ponikve, zarządzany przez władze miasta. W Gruzji zbudowano lub budowane są 3 nowe porty lotnicze (Kutaisi, Poti, Mestia).

W Polsce sprawy idą w odwrotną stronę. Politycy nie chcą się angażować w rozwój portów lotniczych, mimo że na świecie rzadkością są nieczynne porty lotnicze. Porty- widma, owszem, istnieją. Praktyka pokazuje jednak że porty lotnicze mogą z powodzeniem działać nawet w odległości 40 km jeden od drugiego. W większych aglomeracjach potrafi z powodzeniem utrzymać się na rynku kilka portów lotniczych odległych od siebie o znacznie mniejsze dystanse.

Próbowaliśmy przekonać władze miast Ostrów Mazowiecka, Łomża i Ostrołęka do naprawy i rozbudowy lotniska Ostrów Maz.- Grądy w ropku 2015. Samorządy w 2 przypadkach nie odpowiedziały na listy, w jednym przypadku (Łomża) odmówiły. 


Odpowiedzi władz:

Miasto Ostrołęka: nie udzieliło odpowiedzi od 2 lat mimo ponagleń.

Miasto Ostrów Maz.: brak odpowiedzi od października 2015 roku.

Miasto Łomża nie posiada środków na budowę i utrzymanie portu lotniczego w Ostrowi Mazowieckiej oraz nie prowadzi i nie zamierza w najbliższych latach prowadzić żadnych działań nad jego odtworzeniem.
Pozdrawiam


Łukasz Czech
Wydział Organizacji i Obsługi
Urzędu Miejskiego w Łomży

Uruchommy port lotniczy Ostrów Mazowiecka

Pamiętam z mediów że w niektórych polskich miastach, w Łomży czy w Białymstoku, wyrażano wielkie resentymenty z powodu braku portów lotniczych.

Ależ! Te miasta mają porty lotnicze, są to tzw. STOL-porty, tylko że nie są one w żaden sposób wykorzystywane do planowych połączeń. STOL-porty to miejskie porty o krótkich pasach startowych, dostosowane do odbywania z nich lotów samolotami klasy STOL (short take-off and landing). Wiele tego typu samolotów potrzebuje drogi startowej o długości 700- 800 metrów. Szczególnie Norwegia słynie z około 30 portów klasy STOL, zbudowanych w latach 1965- 1987. Typowo mają długość drogi startowej ok. 890 metrów.


Jako przykład świetnie funkcjonującego STOL-portu podawałem niedawno port Plymouth City Airport, mający pas startowy o wymiarach 1161 x 30 metrów, obsługujący kilka relacji wewnątrzkrajowych i międzynarodowych dziennie.

Lotnisko Łomża- Grądy ma drogę startową o długości 804 x 25 m. Łatwo z takiego portu zrobić typowy STOL-port z codziennymi rejsowymi połączeniami. Loty te są zwykle realizowane w ramach służby publicznej, są dofinansowywane przez władze regionów. Proponuję by władze obu województw, czy też obu miast, porozumiały się i wspólnie rozpisały przetarg na linię obsługiwaną samolotami klasy STOL. Możliwe są połączenia do innych regionów kraju, jak i też połączenia do hubu - portu przesiadkowego.

Proponuję wspólne uruchomienie linii lotniczej np. Łomża/ Grądy - Wrocław czy Katowice, obsługiwanej samolotami klasy STOL.

Typowe samoloty tej kategorii używane np. przez norweskie linie Widerøe, to Bombardier Dash 8-100 i Bombardier Dash 8-200, zdolne do startu z dróg startowych o długości 800 metrów przy maksymalnym dopuszczalnym obciążeniu (MTOW). Jeszcze krótszej drogi startowej wymaga De Havilland Canada Dash 7, zdolny startować wykorzystując pas o jeszcze mniejszej długości. Częściowa lista takich samolotów znajduje się tu: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_STOL_aircraft

Jest nieprawdą że Ostrów nie posiada zdatnych do użytku portów lotniczych. W mojej opinii raczej nie wykorzystują dostępnej infrastruktury. W lasach koło Ostrowii Mazowieckiej funkcjonuje zapomniany port lotniczy. Notabene, jedyny w miarę sprawny w tej części kraju. Proponuję zainstalować na nim system podejścia precyzyjnego APV-I, dodać ogrodzenie, kontenery mogące pomieścić pomieszczenia odpraw, i spróbować uruchomić ten port jako publiczne lotnisko General Aviation. Obecnie brak choćby najprostszego i najtańszego, a skutecznego systemu APV-I, który umożliwia lądowanie nawet rozkładowych samolotów i śmigłowców w warunkach ograniczonej widoczności. Należy się skontaktować z zarządcą portu lotniczego w Mielcu, gdzie to urządzenie zainstalowano. Wówczas można przyjmować w bezpieczny sposób loty np. czarterowe.

W dalszej kolejności należy dokupić wyposażenie i sprawdzić czy będą chętni przewoźnicy do zaoferowania rozkładowych lotów krajowych samolotami klasy STOL.

Wygląd części socjalno-biurowej
Zestaw kontenerowy socjalno-biurowy dla lądowiska w Grądach k. Ostrowii Mazowieckiej
wg http://kontenery-somianka.blogspot.com/p/kontenery-biurowe.html


Od jakiegoś czasu na świecie rozwija się kategoria STOL-portów, małych portów lokalnych, które często, choć nie zawsze, są subwencjonowane, choć są też przypadki portów bardzo rentownych. Celem powstania tychże portów jest zwykle poprawa dostępności regionu. Koszty budowy i obsługi tych portów są nieporównywalnie mniejsze (1/20 kosztów typowego portu regionalnego), zaś podstawowy cel- poprawa dostępności komunikacyjnej, może być osiągnięty koszem niebagatelnie mniejszym dla podatnika.

Fot. Samolot pasazerski Bombardier Dash-8, standard klasy STOL operujący loty rozkładowe na lotniskach o dlugości pasa 800 metrów. Cc wikimedia

Fot. Lotniska w Polsce, cc wikipedia

Porty te są w stanie obsługiwać loty tylko samolotów klasy STOL, short take-off and landing, samolotów o krótkiej drodze lądowania i startu. W USA istnieje około 80 portów lotniczych tej kategorii. Krajem który w całości oparł lotnictwo lokalne i regionalne na stolportach jest Norwegia. W latach 1965 do 1987 zbudowano ok. 30 stolportów celem obsługi odległych miejscowości. Norweskie stolporty mają pasy o długości zwykle 800 metrów.
W Polsce nie wykształciła się kategoria stol-portów obsługujących ruch pasażerski. Poza kilkoma potencjalnie rentownymi wyjątkami, wymagałyby one rządowych dotacji w ramach wykonywania usług służby publicznej. System taki działa w Norwegii, rząd poprzez system przetargów na wykonywanie przewozów lotniczych do najmniejszych portów wspiera dostępność komunikacyjną odległych obszarów. Połowa oferty takich norweskich linii regionalnych jak Wideroe to loty do małych portów.
Trasy lotnicze wspierane w ramach służby publicznej w Europie to m.in. Dublin do Knock, Galway, Kerry, Sligo, Donegal oraz City of Derry, trasy między Włochami a Sardinią, polączenia między wyspą Korsyką a Francją, niektóre trasy krajowe Norwegii, Szwecji, Finlandii, a w Wielkiej Brytanii- trasy w rejony górskie Szkocji i na wyspy. W Polsce można by rozwazyc wsparcie przez rząd lub samorządy poniektórych tras.
Jedynym czynnym stolportem był port lotniczy w Łodzi- Lublinku w okresie przed przedłużeniem drogi startowej. Oferował połączenia zagranicznych i polskich linii wykorzystujących mniejsze samoloty i był zorientowany pod ruch biznesowy. Rocznie obsługiwano 6-7 tys. pasażerów. Tymczasem Wielka Brytania jest krajem sprawnie funkcjonujących stol-portów, spośród których największy, Londyn- City Airport obsłużył 3,2 mln pasażerów w 2008 roku.

Fot. Port lotniczy Lubin, cc wikipedia


Teren wschodniej Polski pozbawiony jest aktualnie połączeń lotniczych. Na terenie wschodnich Mazur, ba, generalnie północnowschodniej Polski poa lotniskiem Szczytno- Szymany brak jest jakichkolwiek czynnych portów lotniczych, mimo istniejącej infrastruktury. Czynne co prawda jest lotnisko Ostrów Mazowiecka-Grądy, zlokalizowane pomiędzy Białymstokiem a Warszawą, mające betonową drogę startową o wymiarach 804 x 25 metrów, ale nie prowadzi się połączeń pasażerskich, na które być może byłby pewien popyt.
Na przeszkodzie rozwoju kategorii mniejszych portów lotniczych w Polsce stoi prawo. Obecnie rząd stawia takie same wymagania wobec portu warszawskiego, jak i portów lokalnych. W ramach pracy zespołu d/s mniejszych lotnisk powołanego w 2006 roku pojawiały się propozycje by właściciele małych lotnisk nie musieli m.in. wyposażać portu w drogi i skomplikowany sprzęt rentgenowski do skanowania bagażu, ale mogli sprawdzać go "ręcznie lub innymi, tańszymi metodami" (cytat za "Rzeczpospolita", 24.IV.2006). Obecnie trwają prace nad umożliwiającym taką działalność rozporządzeniem.
Rozwój ograniczały dziwne przepisy na temat struktury własnościowej portów, wymagano np. by pakiet kontrolny w spółkach zarządzających lotniskami mógł należeć jedynie do spółki z kapitałem polskim. Postulowano dopuszczenie przedsiębiorstw z Unii Europejskiej. Obiecywano także likwidację konieczności ubiegania się o zezwolenie na zarządzanie lotniskiem użytku publicznego, z którego korzystają przewoźnicy lotniczy (osoby prywatne i linie lotnicze). Brak było też wsparcia dla przewoźników lotniczych operujących na pożądanych ze społecznego punktu widzenia trasach (np. do dwóch portów w Bieszczady).
Konieczna jest zmiana polityki rządu i władz regionalnych w tym zakresie. Poprawa dostępności komunikacyjnej kraju wymaga często jedynie mniejszych nakładów finansowych, wymaga zmiany polityki infrastrukturalnej na rzecz np. wsparcia wykluczonych komunikacyjnie regionów, często mających zniszczoną, porzuconą infrastrukturę transportową. Stol-porty mogą funkcjonować na rynku jedynie okresowo, do czasu poprawy dostępności regionów np. za pomocą kolei czy dróg samochodowych. Niemniej, ta kategoria lotnisk winna być dostrzeżona przez władze publiczne, a istniejąca infrastruktura- wykorzystana.

Łomża- Ostrów Mazowiecka- opis ze strony dlapilota.pl
Opis:
Inne nazwy: EPGY;
Częstotliwość: 126.925;
Współrzędne: N52°50'13.2" E21°46'39.6";
Elewacja: 408 ft;
Wymiary pasa: 804x24 m;
Kierunek lądowania (GEO): 095/275;
Link: www.flight-club.pl;
Kontakt: +48 297469819;
Film z lądowania;
1. Wysokość lotu po kręgu 300 m (1000 ft) AGL.
2. Starty i lądowania poza RWY zabronione.
3. Bezsilnikowe statki powietrzne powinny unikać lotów przy bocznym wietrze powyżej 6 m/s oraz w okresie silnej termiki.
1. Aerodrome circuit at 300 m (1000 ft) AGL.
2. Take-off and landing on RWY only.
3. Non powered aircraft should avoid conducting flights during crosswinds of more than 6 m/s and in times of high thermal activity.
Właściciel:
Targor-Truck Sp. z o.o. OSL FTO "Targor Flight Club",
Antoniewo 13, 07-311 Wąsewo,

Użytkownik:
1. Zakład Usług Agrologicznych w Mielcu, BazP.Poż i Agro;
2. Sprint Air Aviation School Sp z o.o.;
3. Aeroklub Północnego Mazowsza w Przasnyszu
Powiązane galerie:

Ostrów Mazowiecka - Grądy - Galeria

fot.: Tadeusz Kowal 31/10/2010

Ostrów Mazowiecka - Grądy - Galeria 2

NOTAM

Informacje o lądowisku 

współrzędne:
E 21° 46' 39.49"
N 52° 50' 13.11"
(WGS-84)
Wzniesienie terenu nad poziom morza:
124,21 m (407 ft) AMSL
Długość i kierunek pasa startowego:
804m x 24,5m pasa utwardzonego (asfalt) kierunek GEO: 95-275°
Położenie w stosunku do miasta Ostrów Mazowiecka:
azymut 300° GEO, odległość 9,5 km (5,1 NM)
Radiostacja korespondencyjna UKF:Znak wywoławczy GRĄDY RADIO
- pracująca na częstotliwości 126,925 MHz;
(w czasie wykonywania lotów szkolnych)
Łączność z organami Służby Ruchu Lotniczego:
FIS Olsztyn - pracujący na częstotliwości 118,775 MHz
tel. 0-22-574 55 88
faks 0-22-5747586
ASM-3 telefon: + 48-22-574 57 33 (do 5)
Osłona meteorologiczna:
Centralne Biuro Prognoz Lotniczych w Warszawie
tel. 0-22 846 38 18, 0-22 846 06 82

Biuro Prognoz Meteorologicznych Białystok,
ul. Ciołkowskiego 2/3, 15-245 Białystok;
tel. 0-85 748 61 50

Położenie i przeznaczenie lądowiska:

Lądowisko (lotnisko) "Grądy" (kod ICAO: EPGY) wpisano do ewidencji Urzędu Lotnictwa Cywilnego pod numerem 41 dnia 03.09.2008. Położone jest pod TSA 02 sektor D, którego granice pionowe wynoszą od GND do FL660. Wykonywanie startów z lądowiska jest możliwe tylko w przypadku braku aktywności strefy TSA-02D. Aktywność strefy podawana jest w Biuletynie wykorzystania przestrzeni powietrznej AUP, z którego należy określić zakres czasowy i wysokościowy aktywności.

Charakterystyka:

Nawierzchnia pola wzlotów:

Trawiasta, o wymiarach 920 m długości i 100 m szerokości. Po środku pas startowy utwardzony - o nawierzchni asfaltowej o długości 804m i szerokości 24,5m. Po obu stronach pasa nawierzchnie trawiaste /pobocza/ dobrze zadarnione o szerokości 38 m z każdej strony pasa. Na przedłużeniu powierzchni utwardzonych oraz poboczy, znajdują się trawiaste powierzchnie o długości 60 m zabezpieczające przerwany start.

Charakterystyka przedpola:

Lądowisko położone jest w zachodniej części niedużego masywu leśnego, otoczone lasem mieszanym z przewagą sosny / samosiewy/, o wysokości drzewostanu 5 do 15 m. Po starcie na kierunku wschodnim brak pól dogodnych do awaryjnego lądowania. W obu kierunkach na szerokości 100m wycinka leśna na długości 200m od granicy pola wzlotów.

Wskaźnik kierunku wiatru:

Po południowej stronie pasa startowego na jego krawędzi trawiastej, umieszczony jest - standardowy rękaw lotniczy pomalowany w biało-czerwone pasy, na maszcie o wys.12 m /obok kontenera stanowiącego pomieszczenie operacyjne lądowiska/.

Oświetlenie do lotów nocnych:

Do lotów nocnych pas startowy oświetlony jest lampami przenośnymi. Wykładane światła: THR, krawędziowe RWY, krawędziowe TWY.

Przeszkody lotnicze w rejonie lądowiska:

Brak przeszkód lotniczych w rozumieniu definicji. Lądowisko położone jest wewnątrz masywu leśnego co stanowi poważne utrudnienie lotów dla niektórych rodzajów statków powietrznych, szczególnie dla SP bez napędu ze względu na występującą turbulencję termiczną nad pasem startowym oraz mała ilość pól do awaryjnego lądowania na kierunku wschodnim.
Użytkownicy:
Targor-Truck Sp. z o.o.,
Ośr. Szkol. Lotniczego FTO Targor Flight Club;
Baza P.Poż. i Agro;
--
__________________________________________________________________________

Merkuriusz  Polski

Agencja Prasowa. W Krakowie od 3 stycznia 1661 r.

wtorek, 9 października 2018

Spotkanie z Ministrem Środowiska - "Czyste powietrze", Suwałki 10.10.2018

Szanowni Państwo,

uprzejmie zapraszam na spotkanie z Ministrem Środowiska na temat dotacji z rządowego programu „Czyste powietrze", które odbędzie się 10 października 2018 roku (środa) o godz. 17.00 w sali koncertowej Państwowej Szkoły Muzycznej I i II stopnia w Suwałkach (ul. Noniewicza 83).

Program „Czyste powietrze" przewiduje wsparcie finansowe dla osób fizycznych, właścicieli domów jednorodzinnych na ocieplenie domu, wymianę okien, wymianę starych kotłów grzewczych oraz instalację pomp ciepła.



Z wyrazami szacunku

Robert Wagner – asystent Posła

Biuro Poselskie
Posła Jarosława Zielińskiego


(87) 566 55 48
(85) 653 77 69
(87) 644 57 73

czwartek, 27 września 2018

Uchwała Prezydium Zarządu Okręgowego PiS w Białymstoku dot. Grzegorza Gorlo

Szanowni Państwo,

w załączeniu przesyłam treść uchwały Prezydium Zarządu Okręgowego PiS w Białymstoku z dnia 27 września 2018 roku w sprawie skreślenia z listy członków Prawa i Sprawiedliwości Pana Grzegorza Gorlo.



Z wyrazami szacunku

Robert Wagner – asystent Posła

Biuro Poselskie
Posła Jarosława Zielińskiego


(87) 566 55 48
(85) 653 77 69
(87) 644 57 73

piątek, 21 września 2018

Konwencja samorządowa PiS - Suwałki, 22.09.2018, godz. 17.00

Szanowni Państwo,

uprzejmie zapraszam na konwencję samorządową Prawa i Sprawiedliwości, która odbędzie się 22 września 2018 roku (sobota) o godz. 17.00 w auli Państwowej Wyższej Szkoły Zawodowej w Suwałkach przy ul. Noniewicza 10. Podczas konwencji zostaną zaprezentowani kandydaci Komitetu Wyborczego Prawa i Sprawiedliwości do Rady Miejskiej w Suwałkach, Rady Powiatu Suwalskiego oraz kandydaci na wójtów i radnych gmin powiatu suwalskiego.

Raz jeszcze zapraszam do uczestnictwa w konwencji i zrelacjonowania jej na łamach Państwa mediów.



Z wyrazami szacunku

Robert Wagner – asystent Posła

Biuro Poselskie
Posła Jarosława Zielińskiego


(87) 566 55 48
(85) 653 77 69
(87) 644 57 73

piątek, 31 sierpnia 2018

Listy posła Jarosława Zielińskiego - rocznica powstania "S", rocznica wybuchu II wojny światowej, rozpoczęcie roku szkolnego 2018/2019

Szanowni Państwo,

przesyłam w załączeniu listy Pana Posła, Ministra Jarosława Zielińskiego z okazji 38. rocznicy powstania NSZZ "Solidarność", 79. rocznicy wybuchu II wojny światowej oraz rozpoczęcia roku szkolnego 2018/2019 z uprzejmą prośbą o zapoznanie się z nimi.



Z wyrazami szacunku

Robert Wagner – asystent Posła

Biuro Poselskie
Posła Jarosława Zielińskiego


(87) 566 55 48
(85) 653 77 69
(87) 644 57 73

czwartek, 30 sierpnia 2018

Obchody 79. rocznicy wybuchu II wojny światowej - Suwałki, 1.09.2018

Szanowni Państwo,

 

w imieniu organizatorów - Społecznego Komitetu Organizacji Regionalnych Obchodów Świąt Patriotyczno-Rocznicowych oraz żołnierzy suwalskich jednostek wojskowych uprzejmie zapraszam na uroczyste obchody 79. rocznicy wybuchu II wojny światowej, które odbędą się 1 września 2018 roku w Suwałkach. Szczegółowy program uroczystości znajduje się poniżej oraz w załączonym zaproszeniu.

 

 

Program obchodów  79. rocznicy wybuchu II wojny światowej (Pomnik Żołnierzy Września 1939 roku, ul. Wojska Polskiego w Suwałkach):

 

04:45 - sygnał syren, rozpoczęcie uroczystości

 

-      hymn państwowy

-   wystąpienie Przewodniczącego Społecznego Komitetu Organizacji Regionalnych Obchodów Świąt Patriotyczno-Rocznicowych, Posła Rzeczypospolitej Polskiej,       Wiceministra Spraw Wewnętrznych i Administracji Jarosława Zielińskiego

-         wystąpienie Przewodniczącego Rady Powiatu Suwalskiego Grzegorza Mackiewicza

-         Apel Poległych, salwa honorowa, złożenie kwiatów i zapalenie zniczy

 



Z wyrazami szacunku

Robert Wagner – asystent Posła

Biuro Poselskie
Posła Jarosława Zielińskiego


(87) 566 55 48
(85) 653 77 69
(87) 644 57 73

piątek, 24 sierpnia 2018

List posła Jarosława Zielińskiego z okazji Dożynek

Szanowni Państwo,

w załączeniu przesyłam list Pana Posła, Ministra Jarosława Zielińskiego z okazji Dożynek z życzliwą prośbą o jego lekturę i zainteresowanie.



Z wyrazami szacunku

Robert Wagner – asystent Posła

Biuro Poselskie
Posła Jarosława Zielińskiego


(87) 566 55 48
(85) 653 77 69
(87) 644 57 73